成都航空旅游職業(yè)學(xué)校飛機(jī)維修專業(yè)培養(yǎng)具備飛機(jī)維修方面專業(yè)知識與能力，掌握飛機(jī)維修和電子設(shè)備維修與檢測方面的專業(yè)基本技能，從事飛機(jī)維修、電子設(shè)備維修等職業(yè)的高素質(zhì)勞動者和技能型人才。

　　成都航空旅游職業(yè)學(xué)校飛機(jī)維修專業(yè)畢業(yè)生主要就業(yè)于航空公司、機(jī)場、民航維修等企業(yè)，從事飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動力裝置和飛機(jī)電氣系統(tǒng)的維護(hù)和修理工作，還可以從事相關(guān)民航維修管理、質(zhì)量控制、生產(chǎn)計(jì)劃等工作或從事一般機(jī)電設(shè)備的維修和管理。飛機(jī)機(jī)械和電氣設(shè)備維護(hù)及修理、飛機(jī)電子設(shè)備維護(hù)及修理、飛機(jī)發(fā)動機(jī)部、附件拆裝檢查及維修、飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)件損傷檢查及結(jié)構(gòu)維修，從事行業(yè)等相關(guān)工作。

　　全國各大航空公司機(jī)務(wù)收入列下僅供參考：(以下收入均為稅后數(shù)目，包括績效和浮動獎)

　　東方航空公司2500--15000元/月;

　　深圳航空公司3500～17500元/月;

　　南方航空公司桂林分公司2000～16000元/月;

　　南方航空公司汕頭分公司2500～16000元/月;

　　南方航空公司北方分公司2500～15000元/月;

　　海南航空公司機(jī)務(wù)3500～23000元/月(工資采取分級制從1級到13級包括長安航空，新華航空，大新華航空，大新華快運(yùn)航空，揚(yáng)子江快運(yùn)航空以及金鹿公務(wù)機(jī));

　　中國國際航空公司浙江分公司5500-21500元/月;

　　中國國際航空公司西南分公司3500～214000元/月;

　　中國郵政航空公司3500～30000元/月;

　　中國國航航空公務(wù)機(jī)5000～30000元/月;

　　AMECO(北京飛機(jī)維修公司)1500～14500元/月(工資采取分級制從一級到八級);

　　GAMECO(廣州飛機(jī)維修公司)2000～15500元/月(工資采取分級制);

　　廈門太古維修公司500～14500元/月;

　　山東太古維修公司1200～13500元/月;

　　*注：各公司最低線為剛?cè)肼殬?biāo)準(zhǔn)，最高的為整機(jī)放行人員水平。各地方還有不同的年終獎因地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同和各公司每年效益不同數(shù)目相差很大，一般為月收入的1.5—3倍。本報告僅供參考實(shí)際數(shù)目以當(dāng)?shù)貙?shí)際收入為準(zhǔn)。

　　目前國際民航平均的人機(jī)比是100：1,而我國民航業(yè)平均的人機(jī)比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計(jì)算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計(jì)算則需人才48萬人。目前民航人才市場需求量急劇增加，造成現(xiàn)有人才培養(yǎng)不能滿足市場。飛機(jī)維修專業(yè)的就業(yè)率也大幅上漲，飛機(jī)維修專業(yè)的學(xué)生不愁找不到工作。同時，薪酬待遇也著實(shí)不菲。

　　現(xiàn)主要急需飛機(jī)維修專業(yè)人才。一般飛機(jī)維修、航務(wù)簽派的月收入則在4000-5000元左右，即便是應(yīng)屆畢業(yè)生，薪酬待遇也有3000-4000元左右。

　　目前中國民航每年用于飛機(jī)維修的費(fèi)用超過億美元.此外,根據(jù)波音公司預(yù)測,未來年中國航空運(yùn)輸業(yè)還將需要大約4230架民用噴氣飛，一般送修一臺大、中型發(fā)動機(jī)的支出少則五六十萬美元，多則一二百萬美元,所以僅是這些發(fā)動機(jī)維修費(fèi)用就已經(jīng)相當(dāng)可觀了。總之，伴隨中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及航空運(yùn)輸業(yè)的強(qiáng)勁增長勢頭，中國航空維修業(yè)的市場容量愈加誘人。